график крутящего момента стокового двигателя 2111. так как это Внешняя СХ, подразумевается что "тапка всегда в пол", и никак иначе, остальные варианты нажатия "тапки" не рассматриваются, так как они дадут худшие результаты и меньшее значение момента. Ниже исходя из этого графика, а также калькулятора КПП приведен график крутящего момента на колесах двигатель 2111, кпп стоковая, главная пара 3,9. по вертикальной оси крутящий момент, кг/м, по горизонтальной скорость машины. разные графики - это разные передачи КПП. как мы понимаем чтобы получить максимальный разгон нужно приложить максимальную силу. То есть по максимально высокому графику. точки по графику крутящего момента различных передач соответствуют шагу оборотов двигателя 500. т.е. вторая точка от нуля это 1000 оборотов двигателя. По сути получается что крутить 1 передачу надо до того момента пока на второй не получим лучшего ускорения чем на 1. точка когда крутящий момент на колесах равен на 1 и 2 передаче показан в крожочке 1. аналочичная точка для 2 и 3 передачи в кружке 2. дальше уже красная линия - заветные 100 км/ч. на нижнем рисунке представлен график макимального крутящего момента жирной линией, это без пробуксовки на старте и трогании с оборотов холостого хода. а также указаны обороты переключения передач. подразумеваем что ОТСЕЧКА снята, также не забываем что двигатель абсолютный сток. никакого тюнинга. теперь вопрос. А почему так? чтобы лучше понять что происходит при разгоне покажем момент переключения с 1 на 2 на Внешней Скроростной Характеристике. в момент переключения мы переходим из точки 1 на 1 передаче в точку 2 на второй передаче. как видим внизу ни о каком использовании МАКСИМАЛЬНОГО МОМЕНТА ДВИГАТЕЛЯ речи не идет. обороты всегда выше точки макс момента. Зато на верхней части прекрасно видно что при таком переключении мы МАКСИМАЛЬНО ИСПОЛЬЗУЕМ ПИК МОЩНОСТИ. Более того в точках 1 и 2 значение МОЩНОСТИ РАВНОЕ. все просто. произведение оборотов на момент там равно. хотя значение оборотов и момента совершенно разное. пропорция однако! это и дает равный крутящий момент на колесах. чтобы лучше этот факт осознать рассмотрим на ВСХ момент переключения со 2 на 3 передачу. как видим из графика, использование пика крутящего момента тут вообще нет. крутящий момент падает, т.е. водитель это чувствует как "двигатель перестает тянуть" в то же время на верхней части видно как хорошо используется пик МОЩНОСТИ. причем также значение мощности равное и крутящий момент на колесах тоже равный, как и на предыдущем рисунке. если бы был вариатор. тогда кривая момента на колесах имела бы вид Гиперболы. причем эта гипербола бы была КАСАТЕЛЬНОЙ к графикам момента на каждой передаче в точках МАКСИМАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ. а максимальный разгон с вариатором будет идти в режиме полный газ, и обороты двигателя замрут на оборотах макс. мощности т.е. 5400 для 2111. так как вариатора у нас под рукой нету, приходится ездить на КПП при этом двигатель находится в режимах примерно равных оборотам макс мощности. но так как не только на них, важное значение имеет мощность в диапазоне близком к максимуму, а это зависит от... крутящего момента. поэтому при равной максимальной мощности быстрее будет разгоняться машина с более пологой кривой макс мощности возле ее пика, а это возможно если на оборотах меньших от макс мощности МНОГО КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. что характерно для ДИЗЕЛЕЙ. вообще мощность это более универсальная характеристика мотора, так как она включает и момент двигателя и обороты. приведенный расчет показывает лишь способ максимального разгона. если же нужны максимальная эффективность (КПД) или же минимальный расход топлива (это разные вещи!!!) будут совсем другие расчеты. спасибо за внимание. с уважением, Ильдар Кагарманов, aка Илкари